东莞:中国汽车模型制造业的“硅谷”

红米模型 2014-02-26 388人围观 ,发现0个评论 汽车模型

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       最近东莞“火”了,成为2014年开年后的头条新闻之一,在大家茶余饭后滔滔不绝的热议当中,作为一个媒体人也忍不住想说说这个地方,不过提起东莞,出于职业毛病,笔者首先想到的是汽车模型
       说起汽车模型,非车迷或者不玩车模的朋友们,有时候还会将玩具车模和仿真车模混为一谈。我们来看看百度百科给仿真车模下的一个定义:完全依照真车的形状、结构、色彩,甚至内饰部件,严格按比例缩小而制作的比例模型。也就是说仿真车模必须忠实再现原车型,且一款仿真车模在出厂后,同时将具有知识产权和收藏证书。而玩具车模,出厂后只需要一个生产合格证,有时候和原型真车都还会不一样,可以说玩具车模更注重的是一个娱乐性,而仿真车模的价值在于具有收藏意义,也正因为如此,两者所针对的消费群体也有所不同。
       一款玩具车模,你十几块钱就能买到,在家也常常是孩子们的最好玩具。而仿真车模少则上百元人民币,动辄上千元人民币,每一个忠实的车模收藏者,在谈到自己多年的车模藏品时更是会眉飞色舞。东莞市顺林模型礼品有限公司(SUM’S MODEL)总经理刘学深,即是一个生产车模企业的管理者,同时也是一个收藏车模的发烧友,说起自己收藏的车模,诸如:保时捷、奔驰、宝马、方程式赛车等等品牌,以及这些品牌的各种车型模型,他如数家珍向笔者娓娓道来。同时在他看来,收藏者们一般偏爱的也是一些豪华车和跑车品牌的车模。在modelclub汽车模型论坛里,笔者还看到一位署名叫veilside的模型爱好收藏者的博文,2008年1月,他买了第一款车模——风火轮的F430,价格为HK$250,此后18个月内,他总共收藏了140架左右车模,其中主要以1:18尺寸的车模为主,另外有50部1:43为尺寸的车模,其花费接近港币十万块钱。
       这里面提到一个车模尺寸,仿真车模的模型比例有1:32、1:43、1:48、1:64、1:72、1:76、1:300、1:900等,其中常用比例为1:8、1:12、1:18、1:24。目前在国内最受欢迎的车模模型以1:18为主,不过近几年来对1:43作为车模尺寸产品的需求量也正呈现快速上涨,其增长速度已经超过1:18尺寸的车模,导致这一现象的原因,东莞市顺林模型礼品有限公司(SUM’S MODEL)总经理刘学深在和笔者交流过程中,认为一方面是消费者在收藏车模过程中对车模占用到的收藏空间的考虑,另一方面以1:43作为车型模具尺寸的车模产品其产品种类更为丰富。
       汽车模型贵在哪里
       在上文中,笔者将玩具车模和仿真车模的价格进行了一个对比,而导致这样一个价格差异的原因是什么,一款仿真车模为什么这么贵,接下来笔者也将为您一一揭开仿真车模价格背后的故事。
       首先,仿真车模的生产需要得到整车厂授权,而这其中就涉及到一个授权费用问题,授权费用一般在一款车型零售价的12%——15%左右。目前世界上知名的车模品牌厂商,诸如意大利的“MR”、德国的AUTOART (奥托)、日本的“KYOSHO(京商)、泰国的“Maisto”等等,这些车模品牌厂商首先会从整车厂拿到一款车型的模型授权生产权,然后再到劳动力成本相对较低的国家寻找车模代理加工厂,中国便是其中之一,而东莞的众多模型生产厂往往将成为这些国际品牌厂商的考虑对象。
       被国际品牌车模厂商选作代理工厂后,在模型制作过程中还涉及到一个重要的环节——开模。而一款车型开模具的费用,少则40万左右,多则70到80万不等。不过这里的开模费用并不是由中国的厂家承担而是由国外的模具品牌厂商进行支付。此外,在和广州市汇美贸易发展有限公司总经理张佩莉的交流过程中,记者了解到一款新产品从模具开发到最后进行设计生产,整个周期需要耗时6到9个月。如此长的产品生产周期,其中涉及到的产品研发、设计、制作等环节,其复杂程度可想而知,而其中产生的制造成本最后都会反应到产品的最终售价上。最后,刘学深向笔者透露一串数据:一款尺寸为1:18,采用锌合金材料进行生产制造的车模,出厂价格平均在两百元到五百元人民币左右(这里不包含产品本身的模具开发费用),而市场的零售价格是七百到一千五百元人民币左右。当然上面的数据只是针对一般的产品,有些限量版的定制产品,价格仍然会有浮动,另外针对不同材质以及制作工艺的不同,比如一款树脂车模一般价格都会在千元以上。

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