Kyosho出品1972 Datsun 240Z Monte Carlo汽车模型摄影及车型历史介绍

红米模型 2019-03-25 350人围观 ,发现0个评论 汽车模型KYOSHO

Kyosho出品1972 Datsun 240Z Monte Carlo汽车模型摄影及车型历史介绍

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模型资料

相关介绍:

       如果说欧洲是顶级跑车的天堂,那么日本则是民用小跑的另一个王国。三菱、斯巴鲁、丰田、本田以及日产等汽车生产商都推出了代表自家实力的“街跑”,它们或辉煌过,又或者依然在市场发光发热,亦或已成绝唱。而日产旗下的Fairlady Z系列跑车则是曾经无比辉煌过的佼佼者,这位“淑女”曾在全球热卖过,让世界车迷第一次尝到到了日系性能车的甜头,但由于日产的策略失误,也消沉过很长一段时间,在40多年的历史中几起几落,可谓车坛经典车系中命运多舛的一位。

  1969年,日本汽车制造商Datsun达特森(日产的前身)推出了一款新车,Datsun 240Z,该车型也成为了日产Fairlady Z系列跑车的开山鼻祖,双门、前置后驱、Coupe造型等众多设计元素一直保留至今。如今,Datsun 240Z在全球各地的二手价格行情连连看涨,其合理的车身架构,经典的FR布局,不俗的操控,性感的溜背都是其成为经典的重要元素。坊间传说Fairlady的名字源自奥黛丽赫本演出的萧伯纳的名著《卖花女》改编的《窈窕淑女》 (My Fair Lady),相传当时的日产社长川又克二,在出访美国之时,观看了百老汇歌剧《窈窕淑女》,受到启发。同时,Z在24个英文字母中是最后一位,有着极致之意,便将这款新车型命名为了Fairlady Z。

  关于Fairlady名字由来的传言的真实性,其实已经不重要。首台Fairlady Z的特质跟卖花女很像,都出身在平民世家,但却天生丽质,不同凡人。Fairlady Z在诞生之时,其设计目标就是外形比捷豹E-type更好看,性能表现则要看齐同年代的保时捷911,可见当年日产对其的重视程度(后来的GT-R也延续了这样的产品标准)。

  在此后岁月中,Fairlady Z系列跑车为了满足消费者日益增长的需求,车型也在不断的升级,不管是底盘规格还是排量。从初代240Z搭载的2.4升发动机开始,260Z、260Z 2+2、280Z、280Z 2+2、280ZX、280ZX 2+2、280ZX Turbo、300ZX、300ZX 2+2、300ZX Turbo等系列车型步步升级,而最新推出的350Z以及370Z更是引入了日产最先进的VQ系列发动机。

  Fairlady Z系列车型定位为Sports cars,运动型跑车。采用前置后驱的发动机布局方式,因拥有不错的操控性能而出名,从1969年诞生的第一代车型至今已进化到第六代,有着超过40年的历史。特别是第五代350Z(Z33)诞生之后,它已成为最热门的漂移跑车之一,深受车迷们的关注和改装界的青睐。和MX-5一样,作为廉价日系跑车的代表作,Fairlady Z系列车型依靠可靠性和乐趣获得了全球车迷的认可,累积销量早已达到数百万辆。

  Fairlady Z的前身可以追溯到1959年诞生的Datsun Fairlady小型跑车,它将当时风靡欧洲的阿尔法罗密欧Spider视为竞争对手,是日产扩展海外市场(欧美澳)的先锋。这台车的设计思路完全按照阿尔法罗密欧蜘蛛的特性来,采用小排量(初代车型排量仅为988cc,37马力)轻量化车身设计,FR布局,是一台典型的Roadster。它拥有不错操控乐趣和漂亮的外形,主推型号也全部是敞篷版本,类似几十年之后的MX-5。由于定位要比后来的Z系列更低,所以Datsun Fairlady不能算在Z系族谱之列。但日产通过设计生产Datsun Fairlady吸取到了制造运动跑车的宝贵经验,为日后Z系列的诞生打下基础。

  第一代Z系列S30(1969年至1978年):成功的开山之作

  第一代Fairlady Z系列车型代号S30,包括240Z、260Z以及280Z。Fairlady的开山之作是240Z,借鉴了Datsun 1800车型的前悬架设计结构,而后悬架则采用当时流行的Chapman(查普曼)结构,发动机前置后驱布局,注重操控。加上其简洁的内部设计和桶型运动座椅的搭配,在70年代已经是一辆驾驭感十足的跑车了。

  动力方面,1969年推出的首款车型Datsun 240Z主要有两款动力单元可供选择,其中在日本本土销售的车型搭载单顶置凸轮轴直列六缸L20A发动机,有着130匹最大功率输出;而出口北美市场的车型则配置更高动力2.4升L24直列六缸发动机,最大输出马力达到151匹,搭配4挡手动变速箱百公里加速时间仅需8.2秒。当然,日产还为它提供了一款3挡自动变速箱,在当时看来相当有技术含量。

  此外,在日本市场还针对警察机构推出了一款车型,代号PS30(Police S30)。该车共用了同年代Skyline 2000 GT-R的2.0 L DOHC S20 的动力系统,直列六缸发动机最大输出功率高达160匹,峰值扭矩177牛米;而与之相搭配的是一款5挡手动变速箱。

  1974年,日产对240Z进行了升级,对发动机进行了“扩容”,排量提升至2.6升。不过遗憾的是,由于受到法规的限制,最大功率输出止步于139匹,百加时间甚至还不如此前高功率版本的240Z。随后,260Z 2+2也进入日产的生产名单,在260Z的基础上加长了轴距,增加了后排座椅,提高了实用性,但牺牲了操控乐趣。幸运的是,基于市场的大量需求,260Z的销量有增无减。

  次年,排量更大的2.8升SOHC六缸发动机被研发出来,最大动力输出也提升至149匹,但由于车身加重,车辆的操控也不如老款车型。随后新车被命名为280Z,并取代了260Z。虽然该动力参数没有任何吸引人的地方,但它引入了当时最先进的博世燃油喷射系统,在看不见的燃油经济性方面,却有更好的表现。恰逢1973年石油危机爆发,省油的车自然成为了炙手可热的产品。

  事实上,1970年正式进入市场的第一年,240Z便销售了16215辆,随后的市场销量逐年稳步增长,到1974年之后已经突破年销量6万辆大关。特别是240Z,起步售价3500美元,上市之初甚至遭遇“哄抢”。只是由于产能跟不上,不少消费者预订之后需要等待长达6个月才能提车,其市场表现相当的成功。因此日产在跑车的领域真正获得了第一桶金,海内外名利双收。

  第二代Z系列S130(1979年至1984年):反响平平的升级版

  1979年,日产陆续推出了280ZX和280ZX 2+2,双门跑车,Z系列轿跑自始进入了第二代车型。但从外观上看,280ZX只是在上一代280Z的基础上略有改变而已,放在今天来看,我们更愿意称之为“小改款”。  

  相比老款车型,280ZX主要在车身尺寸和轴距方面做出改变,但增大的车身尺寸和更长的轴距也带来车重的提升,看起来比较“臃肿”的面貌似乎失去了Z系列跑车应有的运动风貌和气质。不过它在空间实用性方面的提升是毋庸置疑的。

  动力方面,新款280ZX同样采用了2.8升直列六缸发动机,但很遗憾同样受到当时法规的限制,最大输出马力止步135匹。传动系统方面,从1978年的280Z开始,Z系列跑车已经开始应用了5挡手动变速箱和4挡自动变速箱,而新款280ZX也延续了这两套变速箱。

   在80年代,5挡手动变速箱和4挡自动变速箱都是当时最先进的传动系统,但受到发动机功率输出的限制和车身重量的增加,这一代280ZX在性能上几乎出现了“倒退”,其中280ZX 2+2的百公里加速用时足足超过11.3秒,显然是很不讨好消费者。

  不过,1980年,Z系列跑车恰逢迎来了它的第一个十周年纪念,为了纪念Z系列在过去10年所取得辉煌,日产决定在280ZX的基础上推出“10周年纪念”版,其最大特点就是在车身贴上“10周年纪念”的徽标,因此再一次炒热了市场,当年销量提升至71533辆。

  即使如此,面对无限的市场前景,年销售7万辆并不是日产的最终目标。次年,280ZX Turbo面世,是在280ZX的基础上推出的一款涡轮增压双门双座车型,2.8升排量不变,但在涡轮的加持下最大输出马力提升至180匹,百公里加速时间也提升至7秒以内,终于得到狂爱操控的车迷的认同。

  只可惜,恰逢是在1979年第二次石油危机之后,即使随后1982年继续推出280ZX 2+2 Turbo新车,以丰富产品线,280ZX Turbo的加盟也最终没有实现日产的销售目标,不到6万辆的年销售量只是1974年的水平,不得不惋惜“叫好不叫座”。没有突破和时运不济,造就了第二代车型的失败。

  第三代Z系列Z31(1984年至1989年):最失败的Fairlady Z

  1984年,日产Z系列第三代跑车正式面向市场,其主车型主要以300ZX为代表,代号Z31。第三代300ZX的外观造型设计方面比老款车型已经有了很大的提升,更加符合时代的潮流,更加流线型的车身线条以及较低的车身腰线,都符合了当时的跑车基本特征。其中翻盖车头前大灯在80年代风靡一时,甚至“没有翻盖都不好意思同人打招呼”,可见其流行程度堪称疯狂,而翻盖前大灯就是300ZX最大的亮点。

  事实上,日产很会在各种周年纪念上做文章,第三代300ZX(Z31)就是其中之一。1984年恰逢是日产的50周年纪念,日产顺势推出300ZX 50周年纪念版,长长的引擎盖、凸起的发动机进气口、GT车型的腰线以及翻盖大灯,无不都是力量与潮流的象征,造型设计非常讨人喜欢,即使在今天看来也不过时。

  动力系统方面,这一代新车主要配置了两款全新的3.0升V6引擎,包括自然吸气和涡轮版本,并有不同的调教。在欧美市场的300ZX Turbo最大输出功率高达241匹,而供应澳大利亚市场的300ZX输出功率为166匹,300ZX Turbo的最大输出功率则有所下降,为208匹。而传动系统则依然只有5挡手动和4挡自动两种选择。

  另外,在日本本土市场,这一代新车还曾配置了2.0升VG20ET V6发动机,主要型号有200Z、200ZG以及200ZS等;另外还有一款车型配置了2.0升RB20DET 直列六缸发动机,车型型号为200ZR。

  日产以为全新的动力系统会使新一代Z跑车生机怏然,但事实并非如此。其中最大的软肋就在底盘。300ZX使用的是上一代280ZX的底盘,悬架调教也过软,车身刚性也较弱,根本驾驭不住动力强大的3.0T发动机。

  有趣的是,我发现海外知名汽车媒体“Motor Trend”杂志在1986年的一次对比测试中,日产300ZXTurbo与丰田的Supra、马自达的RX-7 Turbo以及道奇Conquest TSI进行同场竞技,最好评比结果显示,300ZX Turbo在四辆车中成绩垫底。300ZX Turbo得到的评价是:300ZX Turbo有一个令人羡慕的发动机,但却使用了一副非常业余的底盘,糟糕的底盘限制了它的性能发挥,在操控、过弯和刹车等方面都失去了应有风范,除了百公里加速7.5秒令人满意之外,其他的表现一塌糊涂。

  总的来说,新一代车除了在外观和内饰的改进之外,更多的是在动力系统上面做功夫。只是很无奈,这一代新车并没有挽回日产Z系列跑车每况日下的状态。

  第四代Z系列Z32(1990年至1996年):彻底变革重现辉煌

  多年来,消费者越来越不买账,加上汽车媒体的痛批,日产Z系列跑车显得很无奈,但它终有出头之日。1990年,第三次石油危机爆发。这一年,日产Z系列第四代跑车也开始进入人们的视线。虽然这一代产品还是被称为300ZX,但经过由外到内的彻底变革,此300ZX非彼300ZX,代号Z32。

  就外观设计而言,新款300ZX(Z32)拥有“美若天仙”般的迷人造型,不用过多的叙述,相信几乎所有车迷都会为之动心;动力方面,全新的3.0T已经不再是老款的SOHC技术,新的发动机已经采用了先进的双顶置凸轮轴技术、可变气门正时技术,甚至双涡轮增压器,是一款真正意义上有“现代化”气质的日产跑车。

  性能表现方面,得益于24气门可变正时机构以及DOHC技术,300ZX(Z32)配置的3.0升V6自然吸气发动机已经可以输出222匹最大马力以及268牛米峰值扭矩,该动力参数足以媲美老款300ZX Turbo,而该动力只是Z33的入门配置而已。

  300ZX(Z32)Turbo才是这一代车型的焦点。300ZX(Z32)Turbo引入了双涡轮增压器,最大输出功率达到300匹,百公里加速时间进入6秒以内。新车在底盘方面也运用了最先进的日产技术,前多连杆悬架取代了老款麦弗逊,而后悬架则使用了当时日产最先进的HICAS智能主动悬架系统,通过对车辆速度、转向角度的实时监测,不断调整车辆的行驶状态,以获得最佳的乘坐舒适性和驾驶乐趣。而媒体则开始将它与保时捷928 S4和雪佛兰Corvette等世界一流产品相提并论,这也是Z32最值得骄傲的事情。

  但是,日产Z32的定位偏高,同时遭遇1990年爆发的石油危机,叫价3.3万美元的300ZX(Z32)Turbo显然已经超出了绝大部分人的接受能力,最终的结果毫无疑问就是只直接导致销量下降。为改善市场状况,300ZX(Z32)Turbo敞篷版、2+2等版本也陆续被推出市场,安全气囊和无钥匙进入系统等高科技也运用其中,但最终使得成本上升,终端售价自然水涨船高,达到4.5万美元,这个价格在当时买一辆911 Turbo卓卓有余,日产Z系列的竞争力迅速下沉,淡出市场。

  第四代Z系列跑车是汽车工业的杰作,它不惜一切成本代价,获奖无数载誉而归。1990年,300ZX(Z32)获得了“Motor Trend”杂志的高度评价,被誉为“1990年最佳进口车”;并获得了Automobile杂志“年度设计之车”以及Road & Track杂志的“年度十佳车型”等大奖。但很可惜,较高的售价让它逐渐失去市场,最终导致1996年彻底停产。名或利,Z32又成为了一个鱼与熊掌不可兼得的经典案例。

  第五、六代Z系列(2002年至今):要名不要利?

  Z32在1996年的再次停产,直接导致日产失去了跑车领域的主动权,到日产新总裁戈恩重振Fairlady Z车系的时候,Z系列跑车已经在这一领域出现了整整6年的市场空白。作为Z32的继任者Z33(也就是350Z)于2002年末才正式露面,2003年开始进入市场销售,但市场依然低迷,直到2006年上映的电影《速度与激情3:东京漂移》将其捧红,才为国人熟知。

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